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江西客戶訂的意大利ATOS油缸到貨啦

江西客戶訂的意大利ATOS油缸到貨啦

更新時間:2019-09-27

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簡要描述:江西客戶訂的意大利ATOS油缸到貨啦 CKP/10-50/36*0700-N008--B1X1--42
Atos伺服油缸由低摩擦標準型油缸衍生而來。油缸可帶集成式位移傳感器和/或負載元件形式,具高動態性能。
CKP/10-50/36*0700-N008--B1X1--42是ATOS方頭氣缸,帶有拉杆的方頭符合ISO6020標準雙作用。

詳情介紹

江西客戶訂的意大利ATOS油缸到貨啦 CKP/10-50/36*0700-N008--B1X1--42
Atos伺服油缸由低摩擦標準型油缸衍生而來。油缸可帶集成式位移傳感器和/或負載元件形式,具高動態性能。
CKP/10-50/36*0700-N008--B1X1--42是ATOS方頭氣缸,帶有拉杆的方頭符合ISO6020標準雙作用。
意大利ATOS油缸的結構是由缸筒、端蓋、活塞、活塞杆和密封件等組成,
1.缸筒
缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往複滑動,缸筒內表麵的表麵粗糙度應達到Ra0.8μm。SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封,活塞與活塞杆用壓鉚鏈接,不用螺母。
2.端蓋
端蓋上設有進排氣通口,有的還在端蓋內設有緩衝機構。杆側端蓋上設有密封圈和防塵圈,以防止從活塞杆處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。杆側端蓋上設有導向套,以提高氣缸的導向精度,承受活塞杆上少量的橫向負載,減小活塞杆伸出時的下彎量,延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量並防鏽,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。
3.活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短,易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅製成的。
4.活塞杆
活塞杆是氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表麵經鍍硬鉻處理、或使用不鏽鋼、以防腐蝕,並提高密封圈的耐磨性。
5.密封圈
回轉或往複運動處的部件密封稱為動密封,靜止件部分的密封稱為靜密封。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種:整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉杆型。
6.氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。
ATOS 阿托斯氣缸主要分為以下五種:
1.單作用氣缸:僅一端有活塞杆,從活塞一側供氣聚能產生氣壓,氣壓推動活塞產生推力伸出,靠彈簧或自重返回。
2.雙作用氣缸:從活塞兩側交替供氣,在一個或兩個方向輸出力。
3.膜片式氣缸:用膜片代替活塞,隻在一個方向輸出力,用彈簧複位。它的密封性能好,但行程短。
4.衝擊氣缸:這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速(10~20米/秒)運動的動能,借以做功。
5.無杆氣缸:沒有活塞杆的氣缸的總稱。有磁性氣缸,纜索氣缸兩大類。
ATOS液壓缸CK-9-25/12*0190-Y301
液壓缸 CK-9-25/12*0190-Y301
油缸 CK-9-25/12*0190-Y301
液壓缸 CC-100/70*0100-S308
油缸 CC-100/70*0100-S308
CE-40/18*0090-C808
液壓缸 CE-40/18*0090-C808
油缸 CE-40/18*0090-C808
CE-40/18*0260-X908
液壓缸 CE-40/18*0260-X908
油缸 CE-40/18*0260-X908
CE-63/28*0250-C008
液壓缸 CE-63/28*0250-C008
油缸 CE-63/28*0250-C008
CE-63/28*0800-E908
液壓缸 CE-63/28*0800-E908
油缸 CE-63/28*0800-E908
CH-250/140*0125-N108
液壓缸 CH-250/140*0125-N108
油缸 CH-250/140*0125-N108
CH-9-250/140*1800-S028 C9841
液壓缸 CH-9-250/140*1800-S028
油缸 CH-9-250/140*1800-S028
C9841CK/10-50/36*0250-Z601
液壓缸 CK/10-50/36*0250-Z601
油缸 CK/10-50/36*0250-Z601
CK-100/45*0370-L901
液壓缸 CK-100/45*0370-L901
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